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新闻正文

文章来源:admin 更新时间:2019-02-03 03:29

  现在这年头,做什么事情都想走年轻化路线后成为市场主力军了。但对于汽车来说,年轻化在大多数厂商那儿,就变了味。总觉得年轻化就等于是运动了,看看今年推出的新产品,连某些SUV都有运动套件了,这不是玩闹呢么!

  但是,有这么一个厂家,似乎和大家有些格格不入,大家都在做小排量涡轮增压,他却坚持自然吸气。大家都在做前驱平台,他却研发了后驱产品。甚至在盈利方面刚有起色,就开始“复活”烧钱的转子技术。我不用说大家可能都知道,这是来自日本的马自达。

  但是这份格格不入,显得和现在的中国市场显得有些脱节。就我们今天这台昂克赛拉,论售价,完全可以买上一台同排量的日系B级车;论配置,都不说自主品牌,更比不过那些韩系车;论动力,更是比不过那些采用小排量涡轮发动机的“小钢炮”。

  翻翻昂克赛拉的论坛,你就会发现这些车主可能是全国最佛系的一群人,论坛里看不见任何影响心情的字眼,即使有其他车友来挑衅,也会得到车友们风轻云淡的回复。有的时候真的会让人怀疑,这些车主真的都是年轻人吗?

  感谢马自达还在坚持自然吸气发动机,不像是涡轮增压那样给你突兀的体感,自然吸气发动机那种循序渐进的动力,让我们在现在这个时代体验到挑战转速的快感。确实有车评人说过,涡轮增压都是弱者开的。我不赞同,也不反对。毕竟,适合自己才是最好的。

  而这台变速箱,绝对是我见过对驾驶员最友好的了,不会过度理解你的意思,也不会擅作主张的做出决定,一切的一切都交给你来处理。就像是认识数年的好友,对你的所有判断都了解,对你的所有决策都放心。

  但是想要做到这样,你必须也很熟悉他。绝大多数人的表现肯定还不如他,这一点你也需要对自己的不足有所认知。无论是换挡拨片还是使用档把手动加减档,对于转速的判断,介入的时间都不会有他自己那么了解自己。

  与好友相处,最大的感受就是就是轻松,和这台昂克赛拉亦是如此。而马自达更愿意将这种关系,称之为“人马一体”。轻松的转向不会给你太大的压力,悬架的反馈也不会暴风骤雨,所有的反馈,更像是在你耳边的呓语。

  但轮胎的嘶吼,却是在提醒你那些不可触碰的界限。诚然,昂克赛拉的特性和绝大多数前驱车都不一样,但物理极限就摆在这里,明知不可为而为之,后果很严重。

  咱就不提绝对动力的事儿了,现在是个搭载小排量涡轮发动机的车型,扭矩平原出现的都比较早。毕竟买车都不是为了在马路上蹦直线,比加速来着。本来国内市场,可供选择的两厢车就不多,像昂克赛拉这样兼顾颜值和实力的,就更少了。

  熟悉马自达的朋友都知道,马自达的家族设计语言叫“魂动”,从仿生学角度上看呢,更像是奔跑的猎豹。哎,奔跑,猎豹,不就是郑凯么?

  扯远了,扯远了。其实仔细想想,昂克赛拉确实还挺像是猎豹的。前脸的大灯,就像是猎豹的眼睛,盯着猎物。而侧门的流畅线条,确实和猎豹的肩部有些相似。不过我最喜欢的,还是这18英寸的轮圈,太提气了。

  就像是人家形容姑娘,“一白遮百丑”,对于车来说,很多车友都信奉“一低遮百丑”,不过看看昂克赛拉这轮胎和轮拱间的距离,都快赶上SUV了,如果能降低下来,相信肯定更加协调。

  和那些加长后,空间加大到“变态”的对手们相比,昂克赛拉的空间确实不算大,但就同级别对手相比,也小不到哪儿去,毕竟后排满载的可能性微乎其微。

  如果说空间还算是说的过去,那肯定有许多人要吐糟昂克赛拉的内饰设计了。尽管这是一款2017年推出的产品,但设计内饰的设计师,对现在流行的设计元素好像有些抵触,在昂克赛拉上几乎找不到。全液晶仪表,抱歉;中控大屏,抱歉;电子档杆,十分抱歉;AutoHold,... ...面对消费者,昂克赛拉还是显得有些直啊。

  就像标题说的,只对你有感觉,如果让昂克赛拉来选,那毫无疑问最偏爱的一定是驾驶员。同样,如果你对操控有所需求,又能接受动力上的差距,且更怀念自然吸气的形式,那么和你来电的,肯定是昂克赛拉了。

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